可现在的情况是，每当油价上涨，上海出租车行业要么提高运价（运价与油价联动），要么伸手向政府要补贴，而“份钱”却雷打不动，出租车公司旱涝保收，只管赚钱，却不必分担油价上涨的风险。难怪上海的许多出租车司机说，办出租车公司，只要会数钱就行！
由此，我们不得不反思出租车行业的“角色定位”问题。我国出租车行业兴起于计划经济向市场经济转型期，可能正因如此，出租车的行业性质一直不伦不类。但再不伦不类，很显然，出租车也不同于公交车，公交服务是由政府提供给老百姓的公共产品，而出租车服务则是某个市场化主体提供给消费者的“商品”。既然是一种“商品”，那么就应该完全按照市场模式进行管理和经营。
对此我想问的是，出租车公司算不算一个市场化主体？如果算的话，出租车行业准入制就应当放开，允许社会资本进入，形成市场竞争；另一方面，油价上涨等市场压力，应由出租车公司自行承担和化解，而不应伸手向政府要钱。可以预见，在充分的市场竞争之下，出租车公司化解油价上涨压力的方式，便不会是提高运价，而只能是减少“份钱”——让疑似暴利的“份钱”降下来，让出租车行业告别旱涝保收时代。
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wywz1101 (2007-11-16 14:00:02)