铁路机车耐腐蚀不饱和聚酯腻子
上一篇 / 下一篇 2008-02-02 16:39:43 / 个人分类：专业资料
随着各类新型材料的开发，机车涂装用的底漆、中涂、面漆的应用技术有了革命性的进步，对于提高机车外观装饰性和使用寿命起到了重要的作用。而对于涂装过程不可缺少的填平材料－不饱和聚酯腻子，由于其施工方便，综合性能优良，且无溶剂挥发，在机车的涂装上得到了广泛的应用。但在实际使用过程中，现有的不饱和聚酯腻子的固化时间受温度、湿度影响较大，且其主要填充以滑石粉为主，其抗裂纹、抗渗透、耐腐蚀性能没有进一步提高，与其他涂层相比，它的综合性能在整个涂层中属于最薄弱的环节，影响到涂层的整体质量水平和使用寿命。针对这一现状，研制了一种用于机车的新型不饱和聚酯腻子，它采用了无碱短玻璃纤维增强，填料中加入适量C型玻璃鳞片及湿法绢云母粉，应用过氧化苯甲酰/N-甲基-N-2-羟乙基对甲苯胺固化体系，从根本上解决了上述问题。
一、主要原材料及产地
主要原材料名称及产地 | ||
| 原料名称 | 产地 | |
| 9225不饱和聚酯树脂 | 无锡久川合成材料有限公司 | |
| 苯乙烯 | 国产 | |
| N-甲基-N-2-羟乙基对甲苯胺 | 进口 | |
| 滑石粉 | 挂林产，325目药用级 | |
| C型玻璃鳞片 | 片径400目，厚度5μm，国产 | |
| 湿法绢云母粉 | 425目，滁州格锐矿业有限公司 | |
| 无碱短玻璃纤维 | 2～3mm，国产 | |
| 气相二氧化硅 | 进口 | |
| 钛白粉 | 镇江钛白粉厂 | |
| 磷酸锌 | 国产 | |
| 氧化锌 | 国产 | |
| 助剂BYK966，BYK555 | BYK | |
| 固化剂（过氧化苯甲酰） | 自制 | |
固化剂的主要成分为过氧化苯甲酰（工业级），用邻苯二甲酸二甲酯及氯仿的混合溶剂溶解，出去水分，然后加入适量的十八烯酸酯、壬基酚聚甲乙烯醚，特种聚酯单体树脂，黄色染料作为着色剂，充分混合后并用气相二氧化硅进行增稠而制得。
二、耐腐蚀不饱和聚酯腻子配方
耐腐蚀不饱和聚酯腻子配方 | ||
| 原料名称 | 用量/Kg | |
| 9225不饱和聚酯树脂 | 100 | |
| 苯乙烯 | 5～15 | |
| N-甲基-N-2-羟乙基对甲苯胺 | 0.05～0.25 | |
| 滑石粉 | 适量（视稠度增减） | |
| C型玻璃鳞片 | 15～20 | |
| 湿法绢云母粉 | 10～15 | |
| 无碱短玻璃纤维 | 10～15 | |
| 气相二氧化硅 | 1.5～2.0 | |
| 钛白粉 | 1.5～2.0 | |
| 磷酸锌 | 8～12 | |
| 氧化锌 | 2～3 | |
| 助剂BYK966，BYK555 | 1.5～2.0 | |
三、施工工艺和性能参数
将不饱和聚酯腻子与固化剂按30～50:1进行充分混合，进行涂刮施工，其施工受温度、湿度影响较小，施工时间可达30～60min，在3～4h内固化程度达90％以上，24h后检测其物理性能。
耐腐蚀不饱和聚酯物理性能参数 | ||
| 检测项目 | 检测结果 | |
| 冲击强度/cm | ≥30 | |
| 柔韧性/mm | ≤50 | |
| 附着力/MPa | ≥10 | |
| 耐热性/℃ | ≤170 | |
| 耐酸性（10％硫酸或10％盐酸） | 合格 | |
| 耐盐水（5％氯化钠） | 合格 | |
| 整齐透过率/g.(in2.h.mmHg)-1 | 0.015 | |
| 打磨性 | 易 | |
四、结语
作为一种高性能、耐腐蚀不饱和聚酯腻子，不仅具有重要的填平作用及优良的施工性，由于其固化体系的改变及其腻子重要组分采用了新型的增强材料，在提高物理性能的同时，提高耐腐蚀性，形成的腻子涂层实际兼具填平与防腐蚀双重特性，可直接在经磷化处理的机车车身钢板上涂装施工，在材料的腐蚀与防护极为铁路机车涂装材料的开发和应用上作出了新的尝试。
作者：王锦敏（无锡久川合成材料有限公司，江苏无锡 214128）
摘自：2006年第21卷6期《中国涂料》（总第120期）<CHINA PAINT >
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